Li Auto L6 je zdaj na voljo samo v eni opremi, imenovani Ultra, po ceni približno 35.000 $. To vam zagotovi aluminijasto vzmetenje, 51 kWh baterijo, prilagodljive matrične žaromete, mehko zapiranje vrat in prilagodljive blažilnike z dvojnim ventilom, vse standardno. Toda električna arhitektura ostaja 400 voltov, kar postavlja vprašanje. Ali lahko 400-voltni sistem še vedno zagotavlja hitro polnjenje v resničnem svetu? L6 smo peljali na dolgo zanko, da bi ugotovili, pogledali pa smo tudi, kako se pelje, kako daleč v resnici vozi in ali je njegova pomoč pri vožnji zrasla.
Zunanjost: znana oblika, bolj sveži detajli
Celotna silhueta ne bo presenetila nikogar, ki pozna znamko. Največje spremembe so v strojni opremi. Enota Hesai lidar je nameščena na strehi, modul kamere pa je spravljen za vetrobransko steklo. Dnevna luč polne širine je nespremenjena, vendar žarometi zdaj uporabljajo sistem prilagodljive matrike, ki lahko zasenči posamezna območja in tako prepreči zaslepitev drugih voznikov. To je velikodušna vključitev po tej ceni.
Spodnji odbijač je bil preoblikovan. Ultrazvočnih senzorjev ni več, nadomestil jih je sistem za zaznavanje bližine UWB, ki se skriva za gladko masko. Rezultat je čistejši videz, čeprav so v praksi opozorila lahko nekoliko preveč nestrpna, piskajo zgodaj in občasno vztrajajo, ko je ovira odstranjena. Rešetka ohranja svoje aktivne zaklope, okrasni del spodaj pa je prešel iz navadne plastike v sijajno črno barvo.
Naš testni avto je bil opremljen z izbirnim paketom črnega športnega stila, ki običajno stane približno 280 USD dodatno, trenutno pa je brezplačna možnost. Doda temne obrobe okoli oken, ogledal in platišč. Standardna 20-palčna kolesa so opremljena z energetsko varčnimi pnevmatikami Hankook v 255/50 R20. Nadgradnja na 21-palčna kolesa stane približno 1400 USD.
Avto je imel tudi izbirni robotski paket, ki je običajno znašal okoli 4.200 $, vendar je bil v obdobju lansiranja na voljo za približno 2.800 $. Vključuje tri polprevodniške senzorje lidar na straneh in zadaj, dodaten čip za pomoč vozniku in električna sprednja vrata. Stranski lidar in kamere pomagajo pri prostorskem pogledu in opazujejo ovire, ko se vrata odprejo.
Ročaji vrat so prešli iz poravnane v delno poravnano obliko. Vsa štiri vrata se mehko zapirajo, a za razliko od večjih L8 in L9 nimajo senzorja za dotik. Še vedno morate potegniti ročaj, da jih odprete. Na zadku se je registrska tablica iz odbijača preselila na vrata prtljažnika, kar je uredilo spodnji del in omogočilo bolj izklesan videz.
Notranjost: večji zaslon, znan občutek
Razporeditev kabine je takoj prepoznavna, vendar so bili materiali osveženi. Oblazinjenje je sintetično usnje, ki je mehko in pokriva večino točk dotika. Tudi spodnji žepi v vratih in stranice sredinske konzole so oblazinjene, čeprav je sama spodnja konzola iz trde plastike. Fizične kontrole za okna in ogledala ostajajo, sprostitev vrat pa je poglobljena, da prepreči nenamerne pritiske, hkrati pa ohranja mehansko podporo.
Gumbi na volanu imajo mat zaključek in zagotavljajo jasne povratne informacije. Majhnega voznikovega zaslona iz starejših modelov ni več. Za hitrost in doseg se zdaj zanašate na glavni zaslon in osrednji zaslon. Par polarizacijskih sončnih očal rahlo izpere HUD.
Osrednji del je 29-palčni 6K LED zaslon, ki si ga delita z večjima L8 in L9. Je oster, brez utripanja pri nizki svetlosti in ima certifikat za nizko modro svetlobo. Sistem deluje na čipu Snapdragon 8797Max z 32 GB pomnilnika, animacije pa potekajo tekoče.
Standardni avdio sistem potisne 1.920 vatov skozi 19 zvočnikov v postavitvi 7.3.4. Sliši se nekoliko tanko, še posebej v srednjih tonih. Platinasta zvočna nadgradnja v vrednosti 700 USD ohranja enako število in moč zvočnikov, vendar dodaja certifikat Dolby Atmos in gonilnike višjega razreda. Po tem, ko sem pred kratkim preizkusil to nadgradnjo v L8, bi rekel, da je standardni sistem v redu za priložnostno poslušanje. Če pogosto gledate filme na izbirnem zadnjem zaslonu za zabavo, je nadgradnja bolj smiselna, še posebej, ker dodajanje zaslona poveča sistem na 21 zvočnikov in 2160 vatov.
Sprednji sedeži so ogrevani, prezračevani in masirajo, dajejo občutek trdnosti, a podpirajo. Funkcija brezgravitacijskega naklona z 18-točkovno masažo je trenutno brezplačna možnost, običajno okoli 2800 $. Zadnja kabina je manj popustljiva. Na voljo sta 67-vatna vrata USB C in glavno stikalo, s katerim lahko prilagodite tudi višino in naklon sedežne blazine sovoznika, kar je premišljena poteza. Ni pa zložljivih mizic in celoten poudarek ostaja trdno na sprednjih potnikih.
Prostor in praktičnost
L6 meri 194,3 palca v dolžino, 77,2 palca v širino in 68,3 palca v višino, s 115-palčno medosno razdaljo. 6 čevljev odrasla oseba se udobno prilega spredaj in zadaj, čeprav je prostora za noge dovolj, ne pa limuzinsko. Shranjevalne kocke so primerne velikosti in logično nameščene. Zadnji naslon za roke skriva hladilno škatlo, v kateri je šest navadnih steklenic vode, ki so uporabne za družinske izlete.
Deblo je kvadratno in globoko. Z dvignjenimi zadnjimi sedeži je pogoltnilo osem 20-palčnih kovčkov. Zložite zadnjo klop, deljivo v razmerju 40:60, in to število poskoči na 20 kovčkov, če le ohranite pogled nazaj. Sedeži se zaradi debelih blazin sicer ne zložijo povsem naravnost, a je prostor resnično uporaben.
Kako se vozi
Nastavitev dvojnega motorja zagotavlja 300 kW, kar je približno 402 konjskih moči, in 390 funtov navora. Masa praznega vozila se je zaradi večje baterije povzpela na približno 5560 funtov, vendar pospešek do 100 km/h ostaja 5,4 sekunde. V udobnem načinu je plin linearen in ga je enostavno modulirati. Zavorni pedal je nekoliko mehak na samem vrhu in začetno regenerativno zaviranje se ne poveča takoj. Ob rahlem pritisku na pedal pride do rahle zakasnitve, približno pol sekunde, preden se začne regeneracija. Zdi se, da je umerjen, da bi se izognil sunkovitemu prenosu, vendar se je treba navaditi.
Krmiljenje je lahko pri Comfort in zmerno uteženo pri Sport. Pri avtocestnih hitrostih kolo sledi naravnost in vzbuja zaupanje, čeprav kopičenje napora pri zavijanju ni popolnoma linearno. Zadnje vzmetenje zdaj uporablja aluminijaste spodnje roke, blažilniki pa so bili nadgrajeni na nastavitev z dvojnim ventilom. Vožnja se zdi čvrstejša kot prej, vendar še vedno relativno dobro filtrira majhne neravnine. Pri ostrih udarcih, kot so udarne luknje ali hitrostne ovire, karoserija nekoliko zatrese, preden se umiri, debelejše pnevmatike serije 50 pa ublažijo udarce na račun nekaj hrustljavosti. Preklop v športni način dejansko bolje nadzoruje ta sekundarna gibanja. Opcijska 21-palčna kolesa z gumo Pirelli P Zero bi še bolj izostrila odzive.
Zvočna izolacija je dobra, ko je podaljšek dosega izklopljen. Rjovenje pnevmatik je prevladujoč zvok, vendar se lahko normalno pogovarjate pri 75 mph. Ko motor začne ustvarjati moč, je opazno glasnejši od sistema tretje generacije v L8, zlasti pri veliki obremenitvi. Pri običajnem križarjenju ostane v ozadju in nikoli ne postane moteč.
L6 ima pogon na vsa kolesa z dvojnim motorjem, vendar nima zračnega vzmetenja. V terenskem načinu se preklopi na stalni pogon na vsa kolesa in se brez drame spopade z blatnimi kolesnicami ali makadamskimi vzponi. Za kampe in blage poti je v redu, vendar je oddaljenost od tal skromna, zato je pri globokih kolesnicah ali ostrih prelomih potrebna previdnost.
Realni doseg in polnjenje
Paket z 51 kWh omogoča električni doseg po CLTC 300 kilometrov ali 186 milj v tem optimističnem ciklu. Začeli smo pri 80 odstotkih napolnjenosti z navedenim dosegom 240 kilometrov (149 milj). Med vožnjo po avtocesti z omejitvijo hitrosti 75 mph, vremenom med 79 in 91 stopinjami Fahrenheita, klimatsko napravo, nastavljeno na 73 stopinj in samodejno, smo sledili prometu. Ko je baterija padla na 30 odstotkov, smo prevozili točno 110 kilometrov, kar je 68 milj, pri povprečni hitrosti 58 mph. Potovalni računalnik je pokazal 19,8 kWh na 100 kilometrov, kar ustreza približno 31,9 kWh na 100 milj. Polovična baterija je zagotovila pravih 68 avtocestnih milj, kar je vredno spoštovanja.
Kljub 400-voltni arhitekturi je hitrost polnjenja navdušila. Na hitri polnilnici drugega proizvajalca je konična moč dosegla 158 kW, polnjenje s 30 na 80 odstotkov pa je trajalo le 12 minut. To je le tri minute počasneje od 800-voltnega L8, ki smo ga testirali prej. Ulov je v tem, da L6 potegne skoraj 400 amperov na vrhuncu, zato potrebujete polnilnik z visoko nazivnim tokom. Enota z močjo 240 kW, ki doseže maksimum 250 amperov, ne bo zagotovila enake hitrosti. Poiščite postaje, ki lahko potisnejo 400 amperov ali več, če želite najhitrejše polnjenje.
Pomoč vozniku: bolj odločna, še vedno nepopolna
Najnovejša programska oprema za pomoč vozniku ima drznejši slog, podoben tistemu, kar smo videli v L8 Livis. Prevozi krožna križišča, se prepusti prečkajočemu prometu in pešcem ter nemoteno nadaljuje. Na mešanih cestah pa je lahko sistem preveč agresiven. Med manevrom združevanja je opazil hitro približujoč se električni skuter na ciljnem pasu, vendar ni upočasnil ali popustil. Še naprej je rezal spredaj, kar je prisililo voznika, da ga je prevzel. Sistem zaznavanja je jasno videl skuter, zato je vprašanje v odločanju.
V drugih situacijah je L6 pokazal manj zmogljivosti kot L8 Livis. Zavrnil je vstop v namensko čakalno cono za zavijanje v levo, ki jo je L8 obravnaval brez oklevanja. Tudi logiko avtobusnega pasu je treba dodelati. Avto prepoznava pasove za avtobuse in se jim na splošno izogiba, vendar je med združevanji popolnoma zaneslo na pas za avtobuse in tam ostal daljši odsek, namesto da bi za kratek čas prečkal črto.
Pozitivno je, da je sistem za nadzor voznika veliko manj vsiljiv kot preveč občutljiva nastavitev v L8 Livis. Dokler gledate na cesto, je tiho.
Končne misli
L6 Ultra okrepi paket na vseh pravih področjih. Baterija zraste na 51 kWh, zadnje vzmetenje je aluminijasto, blažilniki so pametnejši, notranjost pa si je vodilni zaslon sposodila od svojih večjih bratov in sester. Še vedno pogreša 800-voltno arhitekturo, zračne vzmeti in najnovejši podaljšek dosega, vendar številke polnjenja dokazujejo, da lahko dobro nastavljen 400-voltni sistem še vedno deluje. S približno 35.000 $ s to stopnjo standardne opreme L6 ostaja prepričljiva vrednost in samo številka hitrega polnjenja bi morala utišati veliko razprav o napetosti.