Industrija električnih vozil se je ustalila v znanem ritmu. 800-voltna električna arhitektura in visoko integrirana pogonska enota sta zdaj na mizi. Proizvajalci avtomobilov tekmujejo v tem, kdo lahko napolni več komponent v eno ohišje, sistemi 8 v 1 in 12 v 1 pa postajajo običajni. Lovijo tudi hitrejše polnjenje, hitrejše pospeševanje in manjšo porabo energije, pogosto hkrati. Zdi se, kot da bi zahtevali vse naenkrat: pojdite hitro in srkajte elektrone. To zveni kot protislovje, vendar Geely trdi, da njegova najnovejša strojna oprema zmore oboje.
Geely je pravkar predstavil inteligentni električni pogon Thunder 16-v-1, ki je prvič predstavljen v električni limuzini Galaxy TT. Avtomobil je že takoj po izhodu dosegel dva Guinnessova svetovna rekorda: najnižjo porabo energije serijske električne limuzine, ki se vozi okoli jezera Qinghai, in najdaljše neprekinjeno drsenje dvojnega vozila na mokri podlagi. Geely pravi, da nova pogonska enota postavlja integracijo, učinkovitost in vzdržljivost na novo raven. V navadni angleščini obljublja hitrost in varčnost v enem paketu. Je to resnično ali samo še en upogib specifikacij?
Prvič, kaj pravzaprav pomeni 16-v-1? Preprosta analogija pomaga. Pomislite na hladilnik, televizijo in pralni stroj, vsak s svojim vtičem, napeljavo in obsežnim ohišjem. Če vse tri naprave združite v eno enoto z enim napajalnim kablom, zmanjšate kompleksnost in zmanjšate skupni odtis. To je logika za integriranimi električnimi pogoni. Nastavitev 8-v-1 ali 12-v-1 združuje več močnostnih elektronik, motor in reduktor v en modul. Geelyjev 16-v-1 gre še dlje, zloži celotno gospodinjstvo električnih sistemov in pametne upravljavske možgane v en kompakten stroj.
Izplačilo prihaja na treh področjih. Manj delov: integrirana zasnova odpravlja več kot 180 posameznih ohišij, kabelskih snopov in priključkov. Fizično to pomeni manj starajočih se žic in manj ohlapnih stikov skozi čas. Teža in embalaža: celotna enota tehta 165 funtov in je visoka le 12,8 palca. V Galaxyju TT je to prihranilo dovolj prostora za približno en kubični čevelj dodatnega prtljažnika. Visoka napetost: sistem deluje na 800-voltni platformi. Višja napetost pomeni nižji tok za enako moč, kar neposredno zmanjša izgube pri prenosu.
Hiter pregled industrije postavi številko v perspektivo. Teslin model 3 uporablja 8-v-1, XPengovi mainstream avtomobili uporabljajo 9-v-1, BYD in Huawei pa sta prešla na 12-v-1. Geelyjev 16-v-1 sedi na vrhu trenutne proizvodne lestvice v smislu integracije. Toda večje število ne pomeni samodejno boljšega inženiringa. Pakiranje toliko strojne opreme v eno škatlo zahteva napredno proizvodnjo in robusten elektromagnetni ščit za preprečevanje motenj. Slabo izvedena visoka integracija samo povzroči drag glavobol, ko nekaj ne uspe.
Dva Guinnessova rekorda kažeta, kje je resnično ravnotežje med učinkovitostjo in zmogljivostjo. Leta se je industrija borila s kompromisom. Močno pospeševanje in agresivna vožnja prežgejo baterijo. Ohranjanje nizke porabe energije običajno pomeni zmanjšanje odziva plina. Galaxy TT, ki se vozi na tem pogonu 16 v 1, je uspel doseči oboje na rekorden način.
Začnimo z učinkovitostjo. Sistem dosega skupno učinkovitost CLTC 93,8 odstotka. Večina proizvodnih pogonov EV se giblje med 90 in 92 odstotki. Teoretično vsaka odstotna točka povečanja učinkovitosti pogona zmanjša porabo energije avtomobila na 100 kilometrov za približno 1,5 odstotka. Doseganje 93,8 odstotka je glavni razlog, da je energijska številka videti tako dobra.
Kako varčuje z energijo? Pomembne so tri ključne tehnologije. Prvi je uporaba napajalnih modulov iz silicijevega karbida. Ti zmanjšajo izgube pri preklapljanju in prenašajo toploto bolje kot tradicionalni silicij. Drugi je natančna postavitev hlajenja olja s 54 ločenimi razpršilnimi kanali, ki ohranjajo motor pri idealni temperaturi in preprečujejo kopičenje toplote, ki zmanjšuje učinkovitost. Tretji je algoritem za upravljanje energije z umetno inteligenco. Sistem samodejno prepozna vožnjo po avtocesti, hladne zimske razmere in mestni promet z ustavi in odhodom, nato pa premakne delovno točko pogonske enote v skladu s tem. Pri ekstremnem mrazu okoli minus 18 stopinj Celzija (približno 0 stopinj Fahrenheita) lahko sistem za shranjevanje toplote, ki ga nadzoruje umetna inteligenca, ujame odpadno toploto, ki ustreza 7 kilovatnim uram energije. To neposredno olajša kazen zimske vožnje, ki pesti toliko električnih vozil.
Uradni rezultat testa je osupljiv. V bližini jezera Qinghai je Galaxy TT porabil le 8,2 kilovatne ure na 100 kilometrov. Če pogledamo to v perspektivo, to pomeni pokrivanje približno 7,6 milj za vsako kilovatno uro električne energije. To je limuzina, dolga skoraj 5 metrov, približno 197 palcev, z medosno razdaljo 115 palcev. Je avtomobil polne velikosti, ki zagotavlja porabo energije bližje majhni mestni vožnji.
Drugi Guinnessov rekord, vztrajno dvojno zanašanje na mokri cesti, je drugačna zver. Drifting postavlja pogonski sklop dva velika izziva. Navor mora hitro preklapljati med pozitivnim in negativnim, kar zahteva odziv na ravni milisekunde, samo da avto ostane uravnotežen. Medtem se motor vrti pri visokih vrtljajih in se hitro segreje, kar običajno sproži zaščitni način, ki povrne moč. Geelyjeva rešitev sloni na dveh stebrih. Prvič, integrirana krmilna enota z enim čipom. Tradicionalni pogonski sistemi potrebujejo približno 40 milisekund za premikanje signalov naprej in nazaj. Pogon Thunder to skrči na vsega 2 milisekundi. Skupaj z algoritmom za napovedovanje navora AI se napaka navora zmanjša s 3 odstotkov na 1 odstotek, kar daje avtomobilu boljši nadzor nad karoserijo na meji. Drugič, to 54-kanalno usmerjeno hlajenje olja razprši mazivo po vsaki vroči površini, zniža najvišjo temperaturo motorja za približno 15 stopinj Celzija in ohranja polno moč na voljo med podaljšano kaznijo.
Seveda rekord v driftu ne odraža dnevne vožnje. Toda brutalen stresni test razkrije zgornje meje odvajanja toplote in nadzora navora. Ista strojna oprema, ki ohranja tobogan urejen, zagotavlja tudi varnostni blažilnik pri prehitevanju na gorski cesti, menjavi voznega pasu v sili pri hitrosti na avtocesti ali vzpenjanju po dolgem klancu. Sistem pogona na vsa kolesa v tem Galaxyju TT proizvede skupno 570 konjskih moči in požene avto do 100 km/h v 3,8 sekunde. Je dovolj hiter, da je zabaven, a uglašen za srkanje energije, ko se vam ne mudi.
Kar je tukaj zgradil Geely, ni le še en krog napihovanja specifikacij. Thunder 16-in-1 je usklajen paket integracije, visokonapetostne učinkovitosti, toplotnega upravljanja in inteligentne programske opreme. Rešuje se s staro dilemo EV pri izbiri med zabavo in varčnostjo. Dve plošči služita kot omarica za knjige: ena za vsakodnevno opravilo, druga za trenutke, ki jih želite igrati.
Ulov je v tem, da je ekstremna integracija dvorezen meč. Drastično zmanjša število delov, kar je odlično, dokler ena jedrna komponenta znotraj tega kompaktnega ohišja ne odpove. Popravila bodo verjetno zahtevnejša in dražja. Če pogledamo celotno industrijo, so 800-voltne platforme, povezane z visoko integriranimi pogoni, očitno glavna pot v naslednjih treh letih. Za vse, ki kupujejo veliko električno limuzino, bi moral Galaxy TT, opremljen s to novo pogonsko enoto, udobno prenašati dolga potovanja po cesti in mestne vožnje, ne da bi morali izbirati med njimi.