Sedeli smo za volanom novega Li L8 Livisa in največja zgodba tukaj ni le sveža petsedežna postavitev. To je tisto, kar je Li Auto naredil spodaj. To je prvič, da je znamka v serijski model vgradila šasijo s popolnim krmiljenjem z žico in 800-voltno popolnoma aktivno vzmetenje, spremembe pa so globlje od preproste nastavitve števila sedežev. Li Auto vztraja, da je bil L8 od začetka preoblikovan kot namenski paradni konj s petimi sedeži, vse do tega, da je zadnja klop dobila strukturo s petimi povezavami. Nekaj časa smo preživeli z avtomobilom, da bi videli, kako je vse skupaj.
Oblikovalski jezik je takoj prepoznaven kot del družine Li, vendar oprema Livis prinaša več nadgradenj strojne opreme, ki jih takoj opazite. Lidarska enota Hesai ATL je nameščena nad vetrobranskim steklom, skupaj z binokularno kamero tik pod njim. Trak za dnevne luči polne širine ostaja, le da zdaj prehaja med tremi barvami. Bela signalizira normalno vožnjo. Rumena se pojavi med glasovnimi interakcijami z ljudmi zunaj vozila. Modra se aktivira med manevri parkirne pomoči. Ideja je dati pešcem in drugim udeležencem v prometu jasen vizualni znak o tem, kaj avtomobil počne.
Tradicionalnih ultrazvočnih senzorjev ni več, nadomestil jih je sistem za zaznavanje bližine UWB, podoben tistemu na večjem L9. Ker se moduli UWB skrivajo za odbijačem, ne da bi potrebovali vidne izreze, je sprednji del videti čistejši. Obljubljajo tudi boljši doseg in hitrejšo odzivnost. V praksi je treba logiko opozarjanja na parkiranje še nekaj prilagoditi. Hitro vas opozori, včasih prehitro, s piskanjem precej preden ovira postane prava grožnja. In občasno opozorilo traja dlje, kot je potrebno, potem ko se predmet že odmakne.
Žarometi zdaj uporabljajo enak sistem prilagodljivih dolgih luči ADB kot L9, svetlost pa je opazno izboljšana. Kljub temu je bil Li Auto pri tehnologiji razsvetljave precej konzervativen. Tekmeci s podobno ceno so že prešli na matrične žaromete na ravni slikovnih pik, medtem ko paradna konja znamke L8 in L9 šele zdaj dohitevata prilagodljive dolge luči.
Gledano od strani si novi L8 večino svoje silhuete deli s prejšnjim L7, zlasti strmo nagnjen D stebriček, ki raztegne profil in zaradi česar je videti daljši in bolj tekoč. V primerjavi s starima modeloma L8 in L7 je novi model na splošno daljši in ima daljšo medosno razdaljo, vendar ostaja bolj kompakten kot najnovejši L9, odtis, ki se dobro ujema s petimi sedeži.
Livis se vozi na ekskluzivnih 22-palčnih platiščih v temno kristalno sivi barvi, oblečenih v pnevmatike 285/40 Michelin Pilot Sport 5. Ta paket platišč in pnevmatik je rezerviran za opremo Livis in ga ni mogoče dobiti na Ultra.
Na sprednjih blatnikih stranske kamere in polprevodniški senzor lidar služijo prostorskemu pogledu in sistemom za pomoč vozniku, nadzorujejo pa tudi prostor okoli električnih vrat. Omeniti velja praktično omejitev. Ker je senzor nameščen na blatniku, odpiranje sprednjih vrat delno blokira območje zaznavanja zadnjih vrat na tej strani. Ko se to zgodi, se zadnja vrata sprva odprejo le z majhno razpoko, nato pa se popolnoma zasukajo, ko so sprednja vrata zaprta.
Zadaj je najbolj očitna sprememba postavitev registrske tablice. Od odbijača se premakne navzgor na prtljažna vrata, kar daje zadnjemu odbijaču veliko bolj urejen videz in sprosti prostor za še en polprevodniški lidar nižje. Zadnje luči polne širine prenašajo družinski videz, medtem ko novi zračni difuzor s sijajno okrasno letvijo zrcali spredaj in dodaja malo vizualne globine.
Ta prvi pogled se osredotoča na zunanje nadgradnje in strojno opremo, ki ločuje Livis. Pravi preizkus pa bo seveda, kako se tisto steer by wire podvozje in aktivno vzmetenje obnašata na cesti. V celotnem pregledu bomo opisali izkušnjo vožnje in vtise v kabini.