Geely je uradno umaknil pokrove z Xingyue L Plus, novega srednje velikega SUV-ja, ki je nad obstoječim Xingyue L. Plus je večji v vseh dimenzijah in se razteza 195,1 palca od odbijača do odbijača s 114,2-palčno medosno razdaljo. Predstavlja tudi svež oblikovalski jezik, doda lidarsko enoto na strehi in uvaja več tehnologij podvozja, ki jih običajno ne najdemo pri družinskih terencih z notranjim zgorevanjem. Podjetje pravi, da bo model kmalu naprodaj.
Večje telo z znanim obrazom
Xingyue L Plus ohranja osnovni vizualni DNK trenutnega Xingyue L, vendar raste s prisotnostjo. Spredaj ima velika maska v obliki ščita navpične kromirane letvice okoli oznake Geely, ki jih obdajajo ostri poligonalni žarometi. Spodnji odbijač ima tridelno zasnovo sesalne odprtine s kromiranimi poudarki, ki dvignejo občutek prefinjenosti. Prava točka pogovora je na strehi: modul lidar, ki napaja sistem za pomoč pri vožnji, imenovan Qianli Haohan H5. Deluje s 27 senzorji zaznavanja in čipom Nvidia Orin Y, kar Xingyue L Plus daje vrsto zmogljivosti, ki je bila redka med bencinskimi modeli.
Ob straneh lahko kupci izbirajo med gostimi večkrakimi kolesi ali trdno zasnovo v slogu diska, oboje v kombinaciji s tradicionalnimi vratnimi ročaji in strešnimi nosilci. Zadnji del ima prečko zadnje luči polne širine z napisom Geely pod njo ter kromirano obrobo in strešni spojler, ki dodajata vizualno globino. Na voljo je šest barv zunanjosti, od globoke črne in nežne bele do zamolklih sivih in zelenih. V notranjosti lahko kupci izbirajo med tremi temami kabine, vključno z rdečim usnjem, rjavim eko semišem in bež usnjem.
Kabina, polna zaslonov in udobja
V notranjosti ima armaturna plošča novo postavitev s popolnoma digitalno instrumentno ploščo, ki je vstavljena v armaturno ploščo, in velikim neprekinjenim zaslonom, ki pokriva osrednji sistem za informacije in razvedrilo ter zabavo pred sovoznikom. Elektronska prestavna ročica v slogu jahte, sprednji zaslon in zaobljene pravokotne zračne reže dopolnjujejo sodoben videz. Sedeži so oblečeni v usnje z diamantnimi šivi. Geely pravi, da kabina podpira interakcijo s šestimi zasloni, ki jo poganja virtualni pomočnik, imenovan Super EVA, ki upravlja glasovne ukaze in personalizacijo.
Postavitev s petimi sedeži ponuja 39 odlagalnih mest po vsej kabini. Prtljažnik se lahko razširi na 26,1 kubičnih metrov, na voljo pa je tudi hladilna škatla za pijačo in nagnjena zadnja sedežna blazina, ki jo Geely imenuje ležalnik. Sprednji sedeži uporabljajo zasnovo v oblaku, avdio sistem pa prihaja iz Flyme Sound s 23 zvočniki. Potniki zadaj dobijo majhne zložljive mizice, zadnje zračnike in električno nastavljive sedeže. Celoten paket je očitno namenjen družinam, ki si želijo luksuznih pridihov, ne da bi se preselile v veliko večje in dražje vozilo.
Hibridna moč in napredno ohišje
Moč prihaja iz hibridnega sistema, ki ga Geely imenuje iHEV, zgrajenega okoli 2,0-litrskega motorja s turbopolnilnikom in električne pogonske enote 12 v 1, ki je združena s tristopenjskim namenskim hibridnim menjalnikom. Motor z notranjim izgorevanjem proizvede 215 konjskih moči, največja hitrost pa je 118 milj na uro. Poudarek je na ekonomičnosti porabe goriva in ne na neposredni zmogljivosti, čeprav Geely še ni objavil podatkov o porabi.
Podvozje je tisto, po čemer Xingyue L Plus izstopa od drugih srednje velikih SUV-jev v tem cenovnem razredu. Uporablja sprednje vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili in petvodilno zadaj. Krmiljenje zadnjega kolesa je na prvem mestu v razredu, saj skrajša obračalni krog na samo 16 čevljev. Omogoča tudi način rakovice za lažje manevriranje na ozkih mestih. Zaprto zračno vzmetenje z dvema komorama samodejno prilagaja togost in višino vožnje ter tako uravnoteži udobje z nadzorom karoserije. Ta kombinacija zadnjega krmiljenja in zračnih vzmeti je redka pri vozilu te ravni in daje Plusu dinamično prednost pred tekmeci, ki se držijo običajnih jeklenih vzmeti in krmiljenja samo spredaj.
Tržni položaj in tekmeci
Trenutni Xingyue L se prodaja za približno 19.500 do 25.000 $, zato naj bi večji in naprednejši Plus pristal v razponu od 21.000 do 28.000 $. To ga postavlja proti priljubljenim srednje velikim SUV-jem, kot so Chery Tiggo 8, Deepal S07 in BYD Sea Lion 06. Geelyjeva uveljavljena prodajna in servisna mreža je tukaj resnična prednost, zlasti v manjših mestih, kjer morajo nastajajoče znamke šele vzpostaviti prisotnost. Plus bi lahko privabil tudi kupce, ki so razmišljali o kompaktnem SUV-ju, vendar želijo več prostora, ne da bi prešli na model polne velikosti.
Velika zgodba pa je sistem za pomoč vozniku, opremljen z lidarjem. Cenovno najbolj dostopni SUV-ji z notranjim zgorevanjem se še vedno zanašajo le na kamero ali osnovne radarske nastavitve. Xingyue L Plus zapolnjuje to vrzel, saj obeta avtocestno navigacijo, avtomatizirano parkiranje in široko pokritost pomoči vozniku, ki je bila prej rezervirana za dražja električna vozila. Za kupce, ki želijo poznati bencinski motor, vendar se nočejo odpovedati sodobnim funkcijam pametne vožnje, je Xingyue L Plus močan primer.