Dolga leta se je scenarij za robustnega terenca zdel zaklenjen. Bilo bi žejno, glasno, neudobno na pločniku in tehnično podkovano kot kladivo. Ideja, da bi bilo vozilo v obliki opeke lahko tudi uglajen vsakodnevni voznik, kaj šele priključni hibrid, se je zdela le pobožna želja. Nato je Tank opustil 700 Hi4 Z in ta stara pravila so se začela zdeti zelo zastarela.
Od zunaj so oblikovalci očitno zavrnili risanje še ene navadne škatle. Celotna oblika črpa navdih iz qilina, mitskega kitajskega bitja, ki se prevede v linijo pokrova motorja, ki se dvigne kot zver, ki dvigne glavo, in močne, napete gube karoserije, ki SUV-ju dajejo občutek zvite energije. Rešetka uporablja večplasten vzorec lestvice, osem vodoravnih črt, ki jih prečka devet navpičnih, ki se od daleč bere impozantno, od blizu pa bogato s podrobnostmi.
Namesto da bi zračnost obravnaval kot naknadno, 700 Hi4 Z doda sprednji razdelilnik in resnično delujoče zračne kanale v odbijaču. To niso ponarejeni ventili. Pri tako visokem in strmem vozilu vsak del upravljanja vetra pomaga ohranjati porabo energije pod nadzorom in osvežujoče je videti, kako aerodinamiko jemljejo resno na nečem, kar lahko brodi tudi skozi globoko vodo. Ko že govorimo o tem, največja globina gaženja znaša 900 milimetrov ali približno 35 palcev. Standardna enota lidar je nameščena na strehi, obkrožena z dvema označevalnima lučema, oblikovanima kot pomožne luči za terenske vožnje, kar je lep vizualni trik, ki združuje funkcijo z mehanskim videzom.
Ker je telo visoko skoraj dva metra, približno 78 palcev, bi lahko bilo plezanje noter in ven težko delo. Standardne močne tekalne deske to čisto rešijo, dajo spodbudo, ko jo potrebujete, in pospravijo stran, ko je ne potrebujete. Zadaj strešni spojler in zadnji difuzor izostrita rep. Spojler je funkcionalen, gladi pretok zraka in zmanjšuje hrup vetra pri hitrosti, medtem ko difuzor dodaja vizualno težo. Rezultat je zadek, ki je videti naravnan in atletski, ne pa oster.
Stopite noter in vzdušje se popolnoma spremeni. Kabina je manj podobna vojaškemu bunkerju in bolj kot sodobnemu tehnološkemu salonu. 12,3-palčna digitalna instrumentna plošča je združena s 15,6-palčnim osrednjim zaslonom na dotik, ki poganja Coffee OS na čipu Snapdragon 8295. Zaslon je oster in odziven, z gladkim drsenjem zemljevidov in podporo za brezžično CarPlay, HUAWEI HiCar in Carlink. Ker vožnja izven cest pogosto pomeni peščene prste in blatno opremo, ima steklo zaslona oceno trdote 7H, kar je dovolj trdno, da potepuški pesek ne bi smel pustiti prask.
Eden najbolj igrivih dodatkov je majhna ura z 1,39-palčnim zaslonom na dotik na sredini armaturne plošče. Preklaplja med slogi številčnice ure, vendar povlecite navzdol in deluje tudi kot gumb za zagon motorja. To je majhen trenutek slovesnosti, ki se ujema z mešanico robustnosti in razkošja kabine. Materiali to podkrepijo, z mehkim usnjem na večini površin in semišu podobnim stropom, ki daje občutek višjega razreda.
Starega fizičnega izbirnika prestav ni več, zamenjal ga je prestavna ročica. To sprosti prostor na sredinski konzoli in naredi sprednji del bolj odprt in urejen. Zadaj širok zložljiv naslon za roke vključuje 7-palčno ploščo na dotik za upravljanje medijev, klime in nastavitev sedeža. Zgoraj 17,3-palčni zadnji zabavni zaslon 3K lahko pretaka vsebino ali prilagaja udobje v kabini. Označuje jasen premik v prioritetah. Tank 700 Hi4 Z še vedno obljublja pristne terenske zmogljivosti, vendar želi tudi, da bi bila cela družina na poti udobna, zabavna in sproščena.
Popoln pregled vožnje bo moral počakati, dokler to stvar ne spravimo s pločnika in skozi promet med tednom, vendar je prvi vtis močan. Hi4 Z ovrže staro domnevo, da se mora resen terenski SUV doma počutiti špartansko, hrupno ali kompromitirano. Želi narediti oboje in na papirju ima orodja za to.