V ozadju kitajske letne proizvodnje novih energetskih vozil, ki presega 10 milijonov: prelomnica in izbruh
19. novembra je bil živahni, vznemirljivi in naporni avtomobilski salon Guangzhou v polnem teku in avtomobilska podjetja so uporabila osupljivo paleto novih modelov in novih tehnologij, da bi ustvarila izjemno opombo za novo energijsko avtomobilsko industrijo v 2024 - povišanem , izjemno in eksplozivno.
Leto 2024 je nedvomno leto, ki si ga je vredno zapomniti, in nova energetska industrija je oblikovala mejnik z neustavljivim zagonom: kot prva država na svetu z letno proizvodnjo 10 milijonov novih energijskih vozil, domača maloprodajna stopnja prodora novih energijskih vozil pa je presegla 50 % štiri zaporedne mesece in tako naprej. Številke, ki se nenehno osvežujejo, kažejo, da je nastopila zlata doba električnih vozil z novo energijo.
Od pojava 590 novih energetskih vozil na olimpijskih igrah v Pekingu leta 2008 do danes, ko se zeleni avtomobili vozijo po vseh ulicah in stezah, od tega, da so bili neoptimistični, do tega, da so postali vizitka Kitajske, od viharja "prevar" do več in več avtomobilskih podjetij, ki se za vstop v dobiček zanašajo na tržno prepoznavnost, od sledilcev do preoblikovanja ekologije svetovne avtomobilske industrije kot strateško nastajajoče industrije novih energetskih vozil, je postalo pomemben motor kakovostnega gospodarskega razvoja.
Ne glede na to, ali z vidika industrije ali z vidika podjetij, ko se ozremo nazaj na zgodovino razvoja nove energije, bomo ugotovili, da ne gre za gladko pot z vztrajnim naraščajočim trendom, temveč za kumulativni razvoj po preboju skozi številne težave. .
01
"Som" Tesla
22. aprila 2014 je Tesla v Jiuxianqiao v okrožju Chaoyang v Pekingu uradno dostavila Tesla Model S prvi seriji kitajskih uporabnikov. Avantgardni koncept oblikovanja, prenosljive posodobitve programske opreme, ogromen zaslon na dotik in napreden inteligentni sistem vožnje so sprožili intenzivne razprave tako znotraj kot zunaj industrije. Ta epohalni izdelek ni le pridobil široke pozornosti na trgu, temveč je mnoge prepričal, da je popularizacija električnih vozil povsem izvedljiva.
Letošnje leto je znano kot prvo leto izdelave novega avtomobila Force. V ozadju političnih smernic in tehnološkega napredka se je vse več podjetij začelo pridružiti taboru izdelave avtomobilov. Aprila 2014 je bil ustanovljen Ranger Car; Julija je bilo ustanovljeno podjetje LetV Auto; Avgusta je bil ustanovljen Xiaopeng Automobile; Oktobra je bil ustanovljen United Motors; Novembra je bil ustanovljen NIO; Decembra je bil ustanovljen Singularity Motors. Do leta 2015 so bile ustanovljene tudi Ideal, Weima, Zero Run, Skyrim, Botai in druge nove znamke moči, proizvodnja avtomobilov pa je bila v porastu.
Medtem ko so se v avtomobilsko proizvodnjo zgrinjale nove sile, so se tudi tradicionalna avtomobilska podjetja odločila, da bodo v razvojni načrt skupine vključila novo energetsko načrtovanje. Leta 2014 je Chen Hong, predsednik SAIC Motorja, prvič predlagal nove štiri posodobitve avtomobilske industrije; Leta 2015 je Geely predlagal različico 1.0 "Two Blue Geely Actions"; Changan Automobile (000625) je izdal "Desetletni strateški načrt za vozila z novo energijo".
Kljub hrupnim sloganom pa so iz dejanskih dejanj tradicionalna avtomobilska podjetja na tej stopnji bolj čakala in njihova vlaganja in odločenost na področju nove energije niso bila v celoti izkazana. Večji pomen Blue Geely 1.0 je v odzivu na pravilnik. V podjetju je prišlo do velikega spora glede nove energetske poti, obsežne raziskave in razvoj platforme pa so se začele šele leta 2017. Great Wall Automobile (601633) je v zgodnjih dneh bolj izrecno predlagal, da postane "sledilec".
Takratni konzervativizem tradicionalnih avtomobilskih podjetij je pravzaprav povsem razumljiv. Razvoj katere koli nove stvari ne poteka gladko. Tesla, BYD (002594) in BAIC so med drugimi prvimi avtomobilskimi podjetji izkusili težave pionirjev.
V poslovnem letu 2014 je Tesla zabeležila čisto izgubo v višini 294 milijonov dolarjev. Musk je za to "izgubo" okrivil kitajski trg, saj je menil, da je to zato, ker zasebni polnilni kupi na Kitajskem niso bili dovolj priljubljeni in javno polnilno omrežje ni bilo popolno, kar je povzročilo padce v Teslini prodaji.
Hkrati sta se tudi BYD in BAIC srečala s težavami po odprtju zasebnih nakupovalnih kanalov. Prva skupina potrošnikov se je začela pritoževati nad težavami in nevšečnostmi v procesu nakupa in uporabe, kot so nepopolna infrastruktura za polnjenje, slaba življenjska doba baterije in neustrezne poprodajne storitve itd. Poleg samega izdelka in težav z aplikacijo , za podjetja je bil večji izziv "lokalna zaščita", s katero so se srečali pri razvoju trga.
Da bi več potrošnikov sprejelo električna vozila, ki so bila relativno draga v primerjavi z vozili na gorivo, je vlada od centralne do lokalne ravni zagotovila veliko subvencij: za nakup 360000-juanov BYD E6 bi lahko potrošniki pridobili subvencijo v višini približno 60000 juanov od države in drugo subvencijo v višini približno 60000 juanov od lokalne vlade, na koncu plačal približno 240000 juanov za vožnjo z E6 domov.
Vendar so bile lokalne finance pripravljene podpirati samo lokalna podjetja. Da bi jasno določili cilj izdajanja subvencij, so si različni kraji izmislili lokalne kataloge vozil z novo energijo, prilagojene lokalnim avtomobilskim podjetjem, in samo podjetja v katalogu so lahko pridobila lokalne subvencije. Posledično bi lahko uporabniki iz Shenzhena za nakup električnih vozil BYD s sedežem v Shenzhenu prejeli skupno subvencijo v višini 120000 juanov, medtem ko bi lahko uporabniki iz Pekinga trenutno uživali le 60000 juanov državnih subvencij . Ta nepoštena subvencija je zmanjšala navdušenje številnih zasebnih kupcev avtomobilov in razdelila celoten trg.
Pomen zaščite politike je bil v tem času ponovno očiten. Kot odgovor na izpostavljene težave so bila julija 2014 objavljena »Usmeritvena mnenja Generalnega urada državnega sveta o pospeševanju promocije in uporabe vozil z novo energijo«. Poleg nadaljnje razjasnitve niza politik za razvoj čisto električnih vozil, priključnih (vključno s podaljšanim dosegom) hibridnih električnih vozil in vozil na gorivne celice je bila gradnja polnilnic prvič dvignjena na isto raven. pomemben položaj kot razvoj novih energetskih vozil. "Vodilna mnenja" so določila tudi 30 posebnih političnih ukrepov za nadaljnje izboljšanje političnega sistema, odločno prekinitev lokalne zaščite, krepitev tehnoloških inovacij in nadzora kakovosti izdelkov ter nadaljnjo krepitev organizacijskega vodenja.
V skupnih prizadevanjih vlade in podjetij so kljub različnim preobratom na tej stopnji kitajski avtomobilski izdelki z novo energijo (600617) še vedno pokazali vitalnost. Leta 2013 je obseg prodaje novih vozil na energijo na Kitajskem znašal le 18,000, ki se je leta 2015 povečal na 331,000. Kitajska je prvič prehitela ZDA in postala prva država v proizvodnjo in prodajo novih energijskih vozil.
Vzpon prodaje je spremljala vse ostrejša javnomnenjska polemika. Na prodajnem seznamu 2015 so se med prvimi uvrstile znamke BYD, Zotye, Geely, BAIC in druge. BYD Tang in Kangdi Panda, serija BAIC E, Zotye Cloud, Zhidou itd. so postali nosilci. V zvezi s tem seznamom so nekateri v panogi menili, da so bili nekateri majhni avtomobili dejansko izdelki po meri za subvencijske politike in da je imel dotok takih izdelkov na trg omejen učinek na spodbujanje visokokakovostnega razvoja industrije. Drugi glas je menil, da je popularizacija mikro električnih vozil po dostopnih cenah utelešenje tržnega povpraševanja in da je treba zgodnjo promocijo novih energetskih vozil na splošno podpirati. Stališči sta imeli svoje utemeljitve, razprava pa se je nadaljevala vse do leta 2016, ko se je izbruhnil »nevihta goljufij in odškodnin«, ki je spor pripeljala do vrhunca.
Od leta 2016 so številna medijska poročila navajala, da so nekatera podjetja proizvajala avtomobile po zelo nizkih stroških, dosegla standardno linijo subvencij, in jih nato prodala lastnim podjetjem za najem avtomobilov s časovnim zakupom, da bi prevarala razliko med stroški in subvencijami. Nekatera podjetja bi izkoristila vrzeli v politiki subvencij za nova energetska vozila, odstranila baterije iz električnih vozil, ki so prejela subvencije, in po vgradnji novega avtomobila zaprosila za nov krog subvencij. Zaradi odsotnosti preverljivih oznak na baterijskem sistemu bi se ta vozila lahko večkrat ponovno uporabila, zaradi česar vsako leto veliko novih vozil na energijo "skrivnostno izgine" in se večkrat preprodajo na trgu.
V primerjavi z osebnimi avtomobili so goljufije v avtobusnem sektorju bolj razširjene. Septembra 2016 je ministrstvo za finance razkrilo goljufanje petih avtobusnih podjetij, kot so Suzhou Jimxi Bus, Shenzhen Wuzhou Long Automobile in Chery Wanda Guizhou Bus, ki je vključevalo do 1 milijardo juanov.
Prisotnost goljufij je zelo nepoštena do podjetij, ki resnično izvajajo tehnološke raziskave in razvoj. Veliko število tako imenovanih podjetij za nova energetska vozila bo imelo izjemna podjetja s tehnološkim in tržnim potencialom, njihovi izdelki pa ne bodo na kaotičnem trgu. Takrat so nekateri učenjaki izjavili, da če vprašanja "goljufanja" ni mogoče ustrezno obravnavati, bo to verjetno zmotilo razvojni zagon novih energetskih vozil in spodkopalo to strateško nastajajočo industrijo.
V celotnem razvoju je kitajska avtomobilska industrija z novo energijo temeljila na dveh glavnih smereh. Ena je obravnava protislovja med domačo ponudbo in povpraševanjem po nafti s pretvorbo avtomobilske moči iz motorjev z notranjim zgorevanjem v električne motorje, s čimer se zagotovi nacionalna energetska varnost. Drugi je doseči skokovit razvoj z novimi tehnologijami in dodatno okrepiti položaj svetovne avtomobilske industrije.
Kot eden največjih svetovnih porabnikov energije je naš prvotni namen za razvoj nove energetske industrije, da se izognemo omejitvam zaradi nihanj na mednarodnem naftnem trgu, in naša odločenost je neomajna. To je temelj stalne rasti industrije in končnega uspeha, institucionalna prednost novega državnega sistema "osredotočanja na glavna vprašanja" pa je najpomembnejša izkušnja za doseganje razvoja dohitevanja v novem sektorju. Zlasti v zgodnji fazi industrijskega razvoja so politične smernice igrale izjemno vlogo.
Med olimpijskimi igrami leta 2008 so nova energetska vozila pritegnila pozornost. 590 novih energetskih vozil se je prevažalo med različnimi tekmovalnimi prizorišči, kar je predstavljalo največjo predstavitev uporabe novih energetskih vozil v zgodovini olimpijskih iger v tistem času.
Na podlagi začetnega uspeha olimpijskih iger v Pekingu se je začela pilotna uporaba novih energetskih vozil v večjem obsegu. Januarja 2009 so Ministrstvo za finance, Ministrstvo za znanost in tehnologijo, Nacionalna komisija za razvoj in reforme ter Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo skupaj začeli pilotni demonstracijski projekt "deset tisoč vozil v desetih mestih", tj. Vsako leto je bilo izbranih deset mest in v vsakem mestu je bilo promovirano približno 1000 novo energetsko vozilo. V treh letih bi javne storitve, kot so javni prevoz, najem, javne storitve, sanitarije in poštne storitve, prevzele vodilno vlogo pri spodbujanju uporabe približno 30000 energetsko varčnih in novih energijskih vozil. Pilotni projekt je prejel pozitiven odziv lokalnih vlad in do konca leta 2012 je bilo v 25 pilotnih mestih v javnem in zasebnem sektorju promoviranih skupno 27.400 različnih vrst energetsko varčnih in novih energetskih vozil.
V zgodnji fazi pilotnega projekta trg novih energetskih vozil še ni bil oblikovan. Večina avtomobilskih podjetij je za pridobitev subvencij lansirala izdelke "nafta v elektriko". Ti izdelki so imeli omejen prostor za tehnološko širitev in niso bili idealna izbira. Poleg tega so zaradi pomanjkanja precedensov novi izdelki za energetska vozila izpostavili tudi veliko težav pri dejanski uporabi.
Miao Wei, nekdanji minister na ministrstvu za industrijo in informacijsko tehnologijo, je v knjigi "Lane Change Racing: China's Road of New Energy Vehicles" omenil, da je med pilotnim obdobjem pregledal predstavitveno linijo 90 avtobusov Beijing Bus Group. Takrat je proga prevzela način menjave moči, postaja za menjavo moči pa se je nahajala na avtobusni postaji št. 90 v Beitucheng v Pekingu. Sprva je avtobus lahko vozil trikrat z novo baterijo, vendar je do njegovega pregleda lahko vozil le enkrat in je bilo treba baterijo zamenjati. Baterija je bila izjemno težka in so jo morali zamenjati roboti, življenjska doba kompleta baterij pa je bila le več kot tri leta, stroški zamenjave pa so znašali kar 800 000 juanov. Te težave, ki so bile izpostavljene med pilotom, so podjetjem zagotovile povratne informacije o trgu iz prve roke, kar je bilo izjemnega pomena pri izboljšanju izdelkov.
Kot eden največjih eksperimentalnih projektov preverjanja v svetovni avtomobilski industriji v tistem času je bil pomen "desetih mest in na tisoče vozil" za novo energetsko avtomobilsko industrijo nedvomno daljnosežen. Obsežne predstavitvene akcije niso le olajšale tehnološki napredek, raziskale poslovne modele, spodbudile gradnjo in izboljšavo polnilnih omrežij, ampak so imele tudi pomembno vlogo pri popularizaciji koncepta med potrošniki.
Še pomembneje je, da je ta pilotna demonstracijska operacija utrla učinkovito pot od laboratorijskih izdelkov do industrializacije. Pozneje je vodstvo avtomobilske industrije postalo pomembno vprašanje, kako nadalje spodbujati industrializacijo.
V srednji in kasnejših fazah pilotne predstavitve je Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo začelo s pripravo »Razvojnega načrta za varčevanje z energijo in novo energetsko avtomobilsko industrijo (2012-2020)«. Po skoraj letu dni, junija 2012, je bil načrt izdan in uresničen v obliki dokumenta Državnega sveta.
Načrt je opredelil štiri osnovna načela: povezovanje industrijske preobrazbe s tehnološkim napredkom, združevanje neodvisnih inovacij z odprtostjo in sodelovanjem, povezovanje vladnih smernic s tržno usmerjenimi silami in združevanje gojenja industrije s krepitvijo podpornih zmogljivosti. Prvič je bilo jasno navedeno, da je čisti električni pogon glavna strateška usmeritev za razvoj novih energetskih vozil in preoblikovanje avtomobilske industrije, vključno s čisto električnimi vozili, priključnimi hibridnimi električnimi vozili in vozili na gorivne celice. Ugotovljeno je bilo, da se hibridni električni hibridni pogon uvršča v sklop energijsko varčnih vozil in ne spada več v sklop novih energetskih vozil.
V letu 2013, po večmesečnem poglobljenem in podrobnem preiskovanju in raziskovanju ter intenzivnem komuniciranju in usklajevanju, so pristojni resorji še pred koncem leta 2013 jasno povedali, da se bodo nadaljevale preferencialne davčne podpore za varčna osebna vozila in finančne subvencije za nadaljevala bi se tudi nova energetska vozila.
Subvencijski standard je v veliki meri sledil pilotnemu projektu "deset mest in tisoč vozil", vendar naj bi se do konca leta 2020 vsako leto zniževal na "regresiven". polnilno infrastrukturo je ministrstvo za finance v zvezi s tem posebej povečalo sredstva za subvencije. Poleg tega število mest, ki promovirajo nova energetska vozila, ni bilo več omejeno, promocija pa je bila izvedena po vsej državi, kar je lokalnim vladam naložilo jasne zahteve glede podpore promocije novih energetskih vozil. Z letom 2013 kot prelomnico so nova energetska vozila vstopila v obdobje rasti od uvedbe proizvodov.
Če pogledamo nazaj, je bila podpora nacionalne politike ključna za zgodnji hiter razvoj avtomobilske industrije z novo energijo. Z nizom ukrepov, kot so oblikovanje razvojnih načrtov, zagotavljanje finančnih subvencij in davčnih spodbud, krepitev gradnje infrastrukture, podpiranje tehnoloških inovacij in raziskav in razvoja, izvajanje tržne promocije in obveščanja ter izboljšanje zakonov, predpisov in standardov, je vlada ustvarila ugodno razvojno okolje za avtomobilsko industrijo z novo energijo in spodbujala njen hiter razvoj.
Širjenje novih energetskih blagovnih znamk je povzročilo intenzivno tržno konkurenco. Od leta 2023 na avtomobilskem trgu prevladujejo promocije zniževanja cen, številna avtomobilska podjetja in blagovne znamke pa so objavile prednostne politike, subvencije ali politike zniževanja cen, kar je povzročilo upad dobička celotne industrije. Tema "vzvratne vožnje" je znova postala vroča tema in več vodilnih v avtomobilskih podjetjih je pozvalo konkurenco, naj se drži končne vrednosti in bo previdna pri nizkocenovni konkurenci in žrtvovanju kakovosti.
V ostri konkurenci so nekatera podjetja prevzela vodilno vlogo pri dokazovanju bleščeče konkurenčnosti. Najnovejši finančni podatki kažejo, da je po poročanju o prvem dobičku čisti dobiček, ki ga je mogoče pripisati delničarjem družb, ki kotirajo na borzi, v tretjem četrtletju znašal 2,413 milijarde, kar je dobiček v primerjavi z enakim obdobjem lani in preseglo lestvico dobička 1,625 milijarde juanov v prvi polovici letošnjega leta v enem četrtletju. BYD ustvarja znatne dobičke. Prihodki v tretjem četrtletju so prvič presegli Teslo, s čistim dobičkom v višini 11,607 milijarde juanov in 20,8-odstotno bruto maržo. Ideal Car je dosegel tudi gladek pristanek. Prihodki v tretjem četrtletju so dosegli 42,9 milijarde juanov, kar je 23,6-odstotno povečanje; čisti dobiček je dosegel 2,8 milijarde juanov, kar je osem zaporednih četrtletij dobička.
Več novih energetskih znamk si še vedno prizadeva ustvarjati dobiček. Ker se soočajo z ostro konkurenco na domačem trgu, so svojo pozornost usmerili v tujino, da bi poiskali nove točke rasti. Vendar pa je konservativni pristop Združenih držav in Evrope do trgovine in carin za podjetja otežil širitev v tujino.
4. oktobra 2024 so predstavniki držav članic EU glasovali o sprejetju končnega osnutka protisubvencijskega primera EU za električna vozila, ki ga je predložila Evropska komisija. Z osnovno carino v višini 10 odstotkov bo za kitajska električna vozila, izvožena v Evropo, veljala najvišja carina v višini 45,3 odstotka. Ob vstopu v november je Trumpov vzpon na oblast vnesel precejšnjo negotovost v prihodnost avtomobilske industrije.
Kljub temu je neizpodbitno dejstvo, da so neodvisne blagovne znamke, ki so se dodobra prekalile v hudi tržni konkurenci, povsem sposobne konkurirati vrhunskim tujim avtomobilskim podjetjem. V drugi polovici avtomobilske industrije z novo energijo so kitajski avtomobili pripravljeni postati "vodilni"