Klepetanje o Shangjie Z7 in Z7T je bilo zadnje čase glasno, zato smo za nekaj dni najeli Z7T Max, da zmanjšamo hrup. Če imate dve minuti časa, je tukaj vse, kar je pomembno o tem vagonu, kar bi vas lahko spomnilo na kaj drugega.
Najprej se posvetimo očitnemu. Oblikovno je zelo podoben Porscheju Taycan Cross Turismo in nima smisla se pretvarjati, da je drugače. A če pustimo podobnost na strani, je oblika resnično lepa. Dolga, nizka karoserija je temelj vsakega lepega karavana in Z7T ima prava razmerja. Razteza se 198 palcev od odbijača do odbijača, vozi se na 118-palčni medosni razdalji in se razteza 78 palcev čez, kar mu daje uravnano, podolgovato držo, ki je v živo videti še bolje.
Od zadaj je rep širok in mišičast, z zadnjimi blatniki, ki se širijo navzven. V zadnje luči je vgrajenih več kot 4.700 drobnih kristalnih elementov, ki ob prižigu ustvarijo tridimenzionalni sijaj in vizualno še dodatno razširijo zadnji del.
V notranjosti bo kabina znana vsem, ki poznajo Huaweijev ekosistem HarmonyOS. 15,6-palčni osrednji zaslon vodi predstavo, vmesnik pa je odziven. Zaslon se lahko obrne proti vozniku ali sovozniku, ko avto zažene, kar je majhen trik za zabave, ki se izkaže za priročnega. Oba sprednja sedeža sta ogrevana, prezračevana in nudita masažo, medtem ko se sovoznikov sedež nagne v breztežnostni položaj. Za ta cenovni razred je to velikodušno. Spredaj sta dve 50-vatni brezžični polnilni plošči nameščeni na sredinski konzoli z nastavljivim razdelilnikom, tako da lahko tudi zložljive telefone položite in polnite.
"Okno za navdih" pred sovoznikom je uradno namenjeno razstavljanju zbirateljskih predmetov, vendar vam močno odsvetujemo, da bi tja postavili karkoli trdega. Pri nenadnem zaustavljanju ali trčenju te drobnarije postanejo izstrelki. Odlagalnih prostorov je veliko, čeprav je navpični prostor v njih nekoliko skop. Visoka steklenica za vodo ali velika skodelica za kavo sta lahko stiska.
Prostor v notranjosti je spodoben, vendar ni najboljši v razredu. Ko je za volanom nekdo okoli 140 metrov, je voznikov položaj nekoliko visok, vendar v okviru razumnega. V drugi vrsti je prostora za noge velikodušno, a prostora za glavo postane malo tesno. Sedežna blazina je nizka glede na tla, zato je opora pod stegnom le povprečna. Kljub temu imajo potniki zadaj ogrevane in prezračevane sedeže tudi pri osnovnem modelu, kar je dobrodošla poteza. Tovorni prostor pogoltne tri kovčke, kjer ostane prostor. Sprednji prtljažnik je plitev in ne bo ustrezal standardnemu 20-palčnemu ročnemu prtljagu, vendar deluje dobro za nahrbtnike in tanjše torbe.
Naš testni avto Max je bil model z enim motorjem na zadnji pogon, ki je proizvedel 359 metričnih konjskih moči, kar je zadostovalo za 5,47 sekunde sprinta do 62 mph. To je več kot dovolj hitro za vsakdanje življenje. Na cesti sta tako stopalka za plin kot zavora umerjena na občutljivi strani. V prometu se zdi, da je prehod med regenerativnim zaviranjem in tornimi zavorami na vrhu hoda pedala nekoliko grdast, zato se je treba nekaj časa navaditi. Krmiljenje je lahkotno in hitro odzivno v vseh treh načinih, vendar se dobro umiri pri avtocestnih hitrostih in samozavestno vozi naravnost.
Nastavitev vzmetenja uporablja spredaj dvojno vodilo in zadaj pet členov z brezstopenjsko spremenljivimi blažilniki, ki so natančno prilagojeni vsakodnevnemu udobju. Majhne neravnine in grobe zaplate so čisto zaokrožene, hitrostne ovire pa se zabeležijo kot pridušen udarec in ne kot oster sunek. Kjer mehka nastavitev pokaže svoje meje, so hitri prenosi teže nazaj na hrbet, kjer lahko telo začuti utrip. Vsa štiri vrata brez okvirja imajo akustično steklo in medtem ko je hrup ceste prevladujoč zvok pri zmernih hitrostih, hrup vetra ostaja dobro zadušen. Lahko se normalno pogovarjate, ne da bi povišali glas.
Da bi izmerili porabo energije v realnem svetu, smo vozili z 80 odstotkov napolnjenosti na 30 odstotkov in prevozili 270 kilometrov (168 milj) s povprečno hitrostjo 42 mph. To pomeni opazovano porabo približno 25 kWh na 100 milj. Za večino potnikov bi moralo eno polnjenje zlahka pokriti teden vožnje. Ko smo priključili na hitro polnilnico z močjo 480 kW za tipično 30 do 80-odstotno polnjenje, je seja trajala le 13 minut, največja moč polnjenja pa je dosegla 208 kW.
Po nekaj dneh za volanom bi se, če bi izbiral med limuzino Z7 in tem karavanom Z7T, nagnil k karavanu. Približno 1.400 $ premije nad Z7 vam kupi veliko bolj praktičen prtljažni prostor, daljši in bolj eleganten profil ter ta debel zadnji del, ki se mu je težko upreti. Celo ta osnovna oprema Max je popolnoma obremenjena: glavni zaslon, ogrevana in prezračevana masažna prednja sedeža, sovoznikov sedež brez gravitacije in 896-vrstična enota lidar so standardni. Če pa hrepenite po večji moči, si zmogljivejša različica s štirikolesnim pogonom zasluži podrobnejši ogled.