Za kupce avtomobilov s proračunom, omejenim na 100.000 juanov, je napredna inteligentna pomoč pri vožnji že dolgo razkošje. Večina modelov v tem razredu še vedno ponuja malo več kot osnovni tempomat. Popoln sistem 2. stopnje je redek, funkcije avtocestnega pilota pa so skoraj neznane. Vendar vrhunska oprema Geely Xingyuan ovrže ta pričakovanja. Vsebuje paket pametne vožnje Qianli Haohan H3, ki podpira avtocesto NOA, in to je pritegnilo veliko pozornosti. Ali je dejansko sposoben? Auto Home je pred kratkim izvedel poglobljen test na mestnih hitrih cestah in avtocestah v prometnih konicah in izkazalo se je, da je zmogljivost prava mešanica svetlih točk in jasnih slabosti.
Strojna oprema je za to ceno nenavadno velikodušna. Xingyuan ima dvanajst kamer za zaznavanje visoke ločljivosti, trimilimetrske radarje in dvanajst ultrazvočnih senzorjev. Skupaj tvorita dokaj popolno zaznavno nastavitev, ki jasno izstopa med tekmeci v segmentu od šest do sto tisoč juanov.
Test se je začel s samodejnim parkiranjem, funkcijo, ki jo ljudje uporabljajo vsak dan. Na ozkem pravokotnem mestu, kjer so avtomobili na obeh straneh rahlo prekoračili svoje linije in se stisnili s strani, je sistem še vedno zgodaj prepoznal uporaben prostor. Ponuja tudi praktično funkcijo dopusta in parkiranja. Ko ste izstopili in ga aktivirali, ste lahko videli, kako se odvija celoten manever. Avto je natančno začrtal pot, gladko upravljal krmiljenje in ritem naprej in nazaj, nato pa se je lepo prilepil ob linijo. S kompaktno velikostjo Xingyuana te utesnjene točke skoraj niso predstavljale nobenega izziva.
Test vzporednega parkiranja ni bil nič drugačen. Izbrali smo dokaj ozek obcestni prostor, ki ga je avto spet zgodaj zaznal. Izstopili smo, pustili, da prevzame funkcija dopusta in parkiranja, in preprosto opazovali. Sam je nadzoroval svojo hitrost in krmiljenje, premikal se je s pravo hitrostjo po čistem loku in z enim tekočim gibom zdrsnil v prostor. Ozke vzporedne točke: enostavno rokovanje.
Na avtocesti je bil sistem bolj previden. Testiranje je potekalo med večerno prometno konico v Pekingu, z gostim prometom in nenehnimi zastoji, zaradi katerih je sistem za pomoč še bolj obremenjen. Ko ste na mestni hitri cesti, senzorji hitro preberejo prometne znake in oznake voznega pasu in takoj se prikaže poziv, ki sporoča, da je asistenca za avtoceste pripravljena za uporabo.
V polzečem prometu od odbijača do odbijača je bila celotna logika vožnje opazno nastavljena tako, da je konzervativna in varnostno usmerjena. Ohranjal je velik razmik do vozila spredaj. Zaradi tega se je voznik počutil varnega, vendar je to imelo svojo ceno. Velika vrzel je vabila avtomobile s sosednjega pasu, da so se nenehno stiskali, v prometu za ustavljanje in speljevanje pa je trpel splošni tempo. Sistem enostavno ni bil dovolj agresiven za takšen kaos.
Ena priročna funkcija je glasovno vodena menjava voznega pasu. Če rečete "spremeni levo" ali "spremeni desno", to takoj sproži. Ko je ukaz izdan, avto signalizira in nato gladko zapelje na ciljni pas. Celotno zaporedje deluje jasno in tekoče, kar daje vozniku stabilen občutek samozavesti.
Ko je bilo treba avtocesto umakniti z klančin, je sistem pokazal veliko boljšo presojo. Zamenjal je pas precej pred izvozom, z jasnim načrtom poti in zgodaj opazil razhajajoče se znake. Čez veliko časa se je premaknila na skrajni desni pas in gladko sledila zavoju z avtoceste. Ni bilo tistega pomišljaja v zadnjem trenutku čez polne črte. Vendar smo med nekaterimi združitvami na klančini doživeli nekaj neizzvanih fantomskih zavor. Bile so vznemirjajoče in so motile promet zadaj, kar je znak, da je treba zaznavanje in logiko odločanja še delati.
Na zapletenih križiščih, kjer so bile označbe voznih pasov obledele ali neurejene, je bilo tudi načrtovanje poti pokazalo prostor za izboljšave. Krmiljenje lahko rahlo zaniha ali okleva, kar od voznika zahteva, da ostane popolnoma pozoren in pripravljen prijeti za volan.
Gledano kot celota, prek hitrih cest, mestnega prometa in parkirišč, se pomočnik Qianli Haohan H3 na Geely Xingyuan močno nagiba k varni in konzervativni strani. Med našim testom nikoli ni prišlo do niti enega varnostnega izklopa. Zmožnost parkiranja v tesnih prostorih je prava vrhunska točka in bo verjetno postala vsakodnevna priročnost. Zunaj na avtocesti menjava voznega pasu in zgodnji izvozi z rampe delujejo dovolj zrelo, da zmanjšajo utrujenost.
Kljub temu so pomanjkljivosti resnične. Prevelika sledilna vrzel v mestnih zastojih vabi k neskončnim vpadom, občasno se pojavi fantomsko zaviranje v bližini klančin, načrtovanje poti na slabo označenih cestah pa še ni natančno. Te podrobnosti razkrivajo sistem, ki mora še kar nekaj narediti, preden se bo ujemal z bolj izpopolnjenimi, vrhunskimi izkušnjami pametne vožnje. Toda glede na to, da njegova zgornja oprema ostaja pod 100.000 juanov, prinaša popoln paket pametne vožnje z avtocestnim NOA v segment, ki je bil včasih popolna puščava. Če uživate v tehnologiji, cenite preprosto parkiranje in lahko sprejmete precej potrpežljiv slog sledenja, je Xingyuanov pametni pogonski sistem vsekakor vreden preizkusne vožnje.